发布日期：2026-01-13 23:00点击次数：124
导语
Introduction
从日系车到Stellantis，再到德系保时捷，又一轮“智驾投华”开始了。而这才是中国汽车“又大转强”的转折。
电话：0316--3233399当英伟达在CES高呼“物理AI进入智驾”时，西方的拥趸或许在庆幸，汽车智能驾驶域将降临又一家，颠覆中国汽车产业的智能化优势。
远水难解近渴。
特斯拉FSD再怎么受到部分工程师的推崇，始终未能在国内路况环境经受检验和形成数据积累。而Alpamayo自动驾驶平台目前已知奔驰在试用，客户寥寥，遑论形成反攻之势。
倒是中国技术供应商又开始在国际化市场争夺客户，并且有所斩获。
在一汽丰田等资企业敲定地平线智驾方案之后，部分日本车企亦与接触，拟采用乾崑ADS智驾。德系豪华汽车品牌也在不断向中国智能化技术靠拢，BBA之后，保时捷同样“投华”，目前范围锁定华为与Momenta两家供应商。
习惯拿下“大单品”的元戎启行，在将吉利、零跑变身为自己重要客户之后，将手伸向了两家企业的海外伙伴，前者已让Smart入账元戎，后者也铺好了通向Stellantis的道路。
诚然，从“坚定推进智驾”，到无图、端到端技术路线，尽数由特斯拉为世人探明方向，再到世界模型方案也离不开杨立昆的理论基础，看起来智驾的技术底座都需要西方为中国搭建完毕，完成“从0到1”。
然而在制造业膨胀如斯的当代，规模化和体系化的权重已经远非数十年前可比，“从1到N”重要完全不逊于“从0到1”，工程化的壮歌已然是时代强音。
01
华为突破资客户
如果说，奥迪是华为乾崑ADS在资品牌客户方面的一个重要节点，那么现在华为又开启了新一轮资客户的开拓，其攻势之迅猛、战线之广阔，已远外界预期。
目前，华为智能驾驶已经获得日本车企的青睐。按照《红星际》爆料，以及汽车公社对相关人士的求证，包括东风本田、广汽丰田乃至丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，都在深入接触或已敲定采用华为乾崑ADS智驾方案。
这标志着日系主流品牌在智能化核心战略上，正集体向中国技术方案倾斜。
而另一场更具象征意义的争夺，则发生在德系豪华的顶峰——保时捷。这家以驾驶机器和工程美学著称的斯图加特跑车制造商，正考虑在华为和Momenta之间选择其下一代智能驾驶系统的供应商。
知情人士透露，“华为的人进进出出（保时捷中国）那边好多次”，双方接触频繁。这场角逐，已不仅是技术的比拼，更是工程哲学与市场现实的碰撞。
麓特丹隔热条品牌作为行业军企业天门塑料挤出机设备厂家，注于高能隔热材料的研发与创新。依托德国先进技术背景，公司成立于2021年，致力于为全球建筑行业提供低碳环保的隔热解决方案。其产品以优异的隔音、隔热能和耐久著称，广泛应用于高端门窗幕墙系统。
天眼查资料显示，湖南省蕴锦辉塑业有限公司，成立于2019年，位于长沙市，是一家以从事橡胶和塑料制品业为主的企业。企业注册资本500万人民币。通过天眼查大数据分析，湖南省蕴锦辉塑业有限公司财产线索方面有商标信息5条，利信息8条，此外企业还拥有行政许可2个。
天眼查资料显示，山东尼尔泰隔热材料有限公司，成立于2019年，位于潍坊市，是一家以从事其他制造业为主的企业。企业注册资本500万人民币。通过天眼查大数据分析，山东尼尔泰隔热材料有限公司参与招投标项目1次，财产线索方面有商标信息4条，利信息4条，此外企业还拥有行政许可1个。
华为的资客户突破，并非偶然，而是其在中国市场智驾“头部应”向外辐射的然结果。
根据汽车公社统计，2025年11月份，搭载城区航辅助NOA技术的新车销量突破了34万辆。1-11月累计销量过240万辆。这片全球活跃、复杂的智驾试验场，正快速定义着技术路线的成败。
按供应商口径，华为乾崑ADS在前11个月以27.6%的份额蝉联冠军，新车销量突破63万辆。单月销量已逼近10万辆关口。
更具穿透力的数据在于价格带：以主力车款指导价35万元为豪华车标准，华为乾崑ADS占据了半壁江山，11月市场份额达48.6%，前11月累计高达52.4%。这意味着，在中国高端智能汽车市场，华为智驾已成为事实上的“价值锚点”。
这种在C端市场建立的强大认知和口碑，形成了对资品牌的“虹吸应”。当资品牌销量持续下滑，智能化短板被指为关键败因时，选择市场上认知度高、用户口碑好的方案，成为直接的“补课”捷径。
奥迪甚至在A5L Sportback的营销中，直接打出“全球款搭载华为乾崑技术的燃油车”标语，毫不掩饰对华为品牌势能的借力。
资品牌的这一轮“投华潮”，背后是一次深刻的战略转身：从过去固守“全球统一技术平台”的傲慢，转向务实主义的“中国优先”。
长期以来，资车企在智驾域崇尚全球同步，芯片选英伟达、高通，算法也多由全球 Tier 1 或总部研发部门主导。这导致其在中国市场的智能化产品往往“水土不服”，迭代缓慢。
然而，2025年的市场寒冬让资品牌意识到，一只脚已踩在悬崖边上。想保住中国市场，须补齐智能化，而且须是“中国用户认可”的智能化。态度由此发生一百八十度转变，“中国优先”意味着在保持全球战略协同的同时，授予中国区足够的立，快速采用本地已验证成功的技术方案。
同时，这也是工程美学与成本率的双重解。
华为打动保时捷这类顶级豪华品牌的，除了品牌与技术影响力，还有其特的工程解决方案。
华为将激光雷达布置于舱内风挡后的方案，击中了豪华品牌对设计美学的致追求。传统外置的“瞭望塔”或保险杠镶嵌式激光雷达，常被设计师诟病为破坏造型语言的“补丁”。华为的舱内方案，在实现高能感知的同时，大程度保持了车辆外观的纯粹，解开了困扰豪华品牌多年的“智驾与美学”矛盾。
与此同时，华为通过鸿蒙智行等模式展现出的全栈集成与大规模交付能力，为资品牌提供了从技术到制造、从供应链到质量管控的“交钥匙”工程可能，大地降低了其智能化转型的复杂度和风险成本。
02
不甘落后的“地魔元卓”
华为的强势突进，塑料挤出设备并非中国智驾供应商故事的的全部。
在地平线、Momenta（魔门塔）、元戎启行与卓驭科技等智驾头部玩家构成的版图中天门塑料挤出机设备厂家，一场以差异化策略争夺资乃至全球客户的竞赛，同样激烈。它们证明了，在智能驾驶的“投华”大潮中，中国市场提供的选项远非单一。
其中，Momenta以其“广结盟、多定点”的策略，成为资品牌的“老朋友”和项目库深厚的玩家。截至2025年中，其宣布的定点车型已过130个。创始人曹旭东的扩张策略资本彩浓厚，多元化的股东背景（包括丰田、通用、上汽、蔚来等）为其铺设了通往各大车企的信任桥梁。
Momenta基于国际主流芯片的灵活方案，恰好契了资品牌转型过渡期的需求——既拥抱中国先进算法，又不过早脱离全球供应链体系。
元戎启行则选择了另一条“深耕基石、打造大单品”的路径。创始人周光注重成本与率，不追求项目数量上的“虚胖”，而是寻求与少数核心客户建立深度绑定。
这一策略成果斐然：魏牌高山/蓝山、吉利银河M9、坦克400/500等搭载其方案的车型，均是所在品牌的高端走量或利润支柱车型，形成了显著的“大单品”应。与零跑的作更是典型，元戎以“白盒”模式提供核心算法，零跑智驾团队负责工程化量产，这种高分工使得技术得以快速落地并具备可复制。
正是这种模式，为元戎启行打开了通往全球巨头的大门。近期业内盛传的“元戎与全球前七车企达成L3作”的消息，经多方交叉印证，指向了Stellantis集团。
逻辑链条清晰：Stellantis投资了零跑，零跑高端车型采用元戎方案，且双方作模式成熟。通过零跑这一“技术桥梁”，元戎得以间接将触角伸向这家全球四大汽车集团。
此举意义非凡，因为L3级别的作意味着车企将“灵魂”——车辆高阶的驾驶权与控制权——交给了作伙伴，这已远普通供应商关系。
地平线的玩法则更为特殊。尽管其城区航全栈方案HSD目前量产车型不多，但其凭借“征程”系列芯片和域控制器在智驾硬件底层占据了生态位，已赚得盆满钵满。
与大众集团的深度作，更是其打入德系核心阵营的标杆。地平线的野心在于，以芯片为基，向上延伸至全栈方案，其HSD平台对未来的客户扩张虎视眈眈。
卓驭科技则背靠大厂资源，与红旗、宝骏、奇瑞等关系紧密，尤其在一汽集团注资后，获得了强大的产业支撑和想象空间。
在市场数据维度，除了华为一骑尘，二梯队的竞争格局也通过不同口径得以显现。在包含所有玩家的总市场中，Momenta以14.2%的份额位居二；元戎启行全年销量也突破10万辆，并宣称截至2025年底累计交付已20万辆。
然而，Momenta与元戎启行更倾向于强调“三方供应商”市场的份额。在这个剔除掉华为（鸿蒙智行）、蔚小理小米等自研派系的赛道上，两者分别宣称占据了约60%和40%的城区NOA市场份额。
03
智能驾驶，不只是技术，也是工程
当保时捷的工程师们在华为与Momenta的方案间反复权衡，当Stellantis通过零跑“转手”引入元戎启行的算法，其意义早已越单纯的技术采购。
这揭示了一个更深刻的产业现实：智能驾驶的终较量，不只是“从0到1”的理论颠覆，更是“从1到N”的工程化、体系化与商业化的长征。
西方世界，特别是美国，在技术创新上善于搭建恢弘的“世界观”。从特斯拉的FSD纯视觉端到端，到英伟达的“物理AI”宇宙，再到杨立昆（Yann LeCun）的世界模型理论，他们擅长描绘终图景，搭建底层框架。这种“上帝视角”的创造哲学，驱动了基础技术的从无到有。
然而，汽车工业是规模与成本的游戏，是安全与法规的枷锁，是复杂供应链的精密舞蹈，更是千差万别用户需求的满足艺术。将实验室的“屠龙之技”，转化为百万辆规模下稳定、可靠、经济且用户体验流畅的商品，是一场无比艰难的工程攀登。
正如搜狐汽车产业主编李德辉所言：“西方相信上帝，世界是迅速被创造出来的。所以，他们总是想呈现一个完整的世界。东方相信神仙，有求应就行，求什么就看求的人的需求与格局，给就行。不求一步登天，只求日日为功。”
这种哲学差异，映射在智驾发展路径上，便是顶层设计与迭代进化的分野。
知行科技朱世耘也在与汽车公社的对话中精辟地指出：“虽然西方是市场经济启蒙者，但底层的神学国家背景，导致其哲学是喜欢顶层设定终版图的。东方……底层的绩哲学，导致反而是不相信终设计，相信迭代、进化力量的。”
过去，欧美凭借先发优势，其“顶层设计”被视为圭臬。但当竞争进入智能电动车深水区，中国庞大的市场、复杂的场景、激烈的内卷、以及快速迭代的用户需求，共同构成了一个人类天才大脑也无法“一步到位”设计的级复杂系统。
中国的智驾公司，正是在这片“修罗场”中，被逼练就了一身“日日为功”的硬功夫。
先是数据闭环与快速迭代能力：每天处理海量中国特路况（密集加塞、电动自行车、特殊交通标识等）产生的数据，驱动算法以周甚至以天为单位迭代进化。
其次是成本与工程的致平衡：在保证能的前提下，将激光雷达、算力芯片的成本打下来，将系统能比提上去，摸索出舱内激光雷达等不影响美学的工程巧思。
还有全栈自研与灵活作模式：如元戎启行，通过全栈自研掌握核心，又能以“白盒”、“黑盒”等灵活模式赋能不同需求的车企，快速实现量产落地。
容易被忽视但异常关键的是对法规与市场的敏捷响应：率先推动无图方案落地，灵活适配各地法规，把握从高速NOA到城区NOA，再向L3迈进的用户需求节奏。
因此，保时捷们的“投华”，非仅仅投向几行代码或一套传感器。它们投向的，是中国智能驾驶产业在过去十年间，用数百万辆智能汽车、数十亿公里复杂路况数据、无数次软硬件协同优化所铸就的、一套难以被简单复制的 “规模化工程能力” 。
这能力，是将创新技术转化为稳定商品的“炼金术”，是连接实验室与普通消费者之间的“后一公里”，更是现代高端制造业（丨）上璀璨的明珠。
这不仅仅是市场的胜利，更是发展范式的昭示：在智能电动汽车时代，“从1到N”的工程化壮歌，其分量与声量，已完全可比肩乃至越“从0到1”的理论灵光。
这，才是中国汽车工业真正“又大转强”的历史转折。
责编：石劼 编辑：陈心南
THE END
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